それでも走行性能を捨てきれない人へ｜パンクが怖い私が選ぶ「走れるタイヤ」3選

パンクが怖い。

それでもロードバイクに乗っている以上、「走る楽しさ」は捨てたくない。

私自身、パンク恐怖症になってからは「もう耐パンク全振りでいい」と割り切ろうとした時期もありました。

ですが、実際に使ってみると、

• 加速が重い
• 巡航が気持ちよくない
• 乗っていてワクワクしない

そんな違和感がどうしても残りました。

「欲しいのは、この中間なのよ！」

そう思いながら色々なタイヤを実際に使い、幾度となくパンクを経験しながら私なりの結論を求めてきました。

そこで本記事では、

「パンクは怖い。でも走行性能も妥協したくない」

そんなワガママさんに向けて、

私が実際に使い倒し、「これなら納得できる」と感じたタイヤを3本だけ！

実際の使用感ベースで紹介します。

ただし走行性能に振れた分、耐パンク性能にしわ寄せが来てしまうのもまた事実。

そんな時のために、やっておくべき対策と心構えもお伝えしていきますよ。

まず結論｜この3本なら走りも安心感も両立できる

結論から言うと、パンクが怖くても走行性能を完全に諦める必要はありません。

私が実際に使ってきた中で、「これなら不安になりすぎず、走る楽しさも感じられる」と感じたタイヤは、次の3本です。

1. 軽量レーシングタイヤでありながら、耐パンク性能を強化したモデル
2. 耐パンク性能・耐久性に優れながらも、走りの軽さと乗り心地の良さを実現させたモデル
3. レースでも使えるハイエンドタイヤでありながら、抜群の耐パンク性能を持つモデル

この3本のタイヤはいずれも、

「せっかくのロードバイク。走りでワクワクしたい！」
「でもパンクはイヤだ！」

この二つの感情を満たすことのできるタイヤ。

パンク恐怖症の私が、オタク特有のねっとりとした視点で選び抜いた逸材たちです。

本記事では、「なぜその3本を選んだのか」、「どんな人に向いているのか」を体験談ベースでお伝えします。

①パナレーサー「アジリストデューロ」【最有力】

最初におすすめしたいのがコレ！

パナレーサーの「アジリストデューロ」。

日本メーカー・パナレーサーのトップグレード「アジリスト」の耐パンク性能を大幅に強化した超強化レーシングタイヤです。

アジリスト（ノーマル）は、転がりの軽さに定評のあるレーシングタイヤですが、パンクに弱いという致命的な欠点を抱えていました（あくまで私の独断と偏見）。

そこで、走りの軽さはそのままに、その欠点を補ったのが今回紹介するアジリストデューロです。

→アジリストシリーズについて詳しくはこちら

不安からのスタート

ただ、アジリストデューロを実際に使い始めるまでは一抹の不安も感じていました。

なんせアジリスト（ノーマル）といえば、私がさんざんパンクに悩まされてきたタイヤだったからです。

走り自体は極上レベルで間違いありません！

さすがはパナレーサーのトップグレードと言えます。

「しかし、耐パンク性能と耐久性はちょっと…」

というのが私のアジリスト（ノーマル）の印象でした。

そんな中でアジリストデューロを使い始めたのですが、当初の懸念点はこの二つ。

• 本当にパンクしないかどうか
• 走りはアジリストらしさを残しているか

このようなモヤモヤの中から、私のアジリストデューロはスタートしたのです。

実際に使ってみて

はじめに結論です。

パンクはゼロでした！

これは素晴らしい結果です！

一度もパンクすることなく、摩耗限界まで使い切って寿命を終えるレーシングタイヤなんてそうそうないです。

さらに驚きだったのが、走行性能がアジリスト（ノーマル）と比べて遜色なかったことです。

若干の重みは感じますが、比較すれば分かるくらいの差で、街乗りやロングライドを楽しむ上で違和感を感じることはないでしょう。

レースやイベントで人と競うことがないなら、全く問題にならないくらいの差です。

アジリストデューロの欠点、それは耐久性に不安があることです。

つまりは、あまり長持ちしないタイヤということです。

私の場合は、

• 距離3000㎞オーバー
• 7カ月と8カ月で両輪とも寿命

という結果でした。

ちょっとこれは短すぎると感じましたね。

これではレース用軽量レーシングタイヤとそんなに変わりません。（レース用タイヤはこの間にパンクするとはいえ…）

私の乗り方や路面状況にも大きく関わってくることですが、同じような使い方をしている他のタイヤと比べても寿命は短いと感じましたね。

アジリストデューロが向いている人

アジリストデューロの特徴はこの2点。

• パンクに強い
• 抜群の走行性能

パンクが怖い人にもバッチリおすすめできるタイヤです。

使ってみて感じたのは、頑丈さよりも走行性能寄りに振ったタイヤだというところ。

「レーシングタイヤだけど、パンクに強くなってますよ」

というニュアンスです。

②ピレリ「P ZERO ROAD」【超絶バランス】

次に紹介するタイヤは、ピレリの「P ZERO ROAD」（Pゼロロード）。

ピレリのP ZEROシリーズのモデルで、耐パンク性能と耐久性が強化されたタイヤです。

トレーニング用タイヤとして紹介されることの多いP ZERO ROADですが、

• しなやかで乗り心地が良く
• 転がりが軽くて
• グリップもよく効いて
• 耐久性も高い

そんな特徴を持ったタイヤです。

トレーニングだけでなく、ロングライド・街乗り・普段使いなどオールラウンドに活躍してくれるタイヤですよ。

実際に使ってみて

P ZERO ROADを選ぶ決め手となる大きな要因に、「乗り心地がいい」ということが挙げられます。

レーシングタイヤのような走行性能重視のタイヤは、乗り心地が硬いという傾向があります。

しかし、P ZERO ROADは乗り心地がしなやかで柔らかく、路面の衝撃を吸収してくれるので荒れた路面でも快適に走れます。

それでいて、

• 転がりが軽くて
• パンクに強くて
• 耐久性が高くて長持ちする

そこがP ZERO ROADの凄いところ。

先ほど紹介したアジリストデューロよりは万能タイプ寄りのタイヤなので、

• ロングライド
• 街乗り
• 普段使い

どの用途でもバッチリOK。

もちろん通勤・通学で使ってもしっかり耐えてくれます。

ただし、走りの軽さと乗り心地を両立させたP ZERO ROADは、走り自体を楽しめるタイヤなので、普段使いだけでなく趣味で使ったほうが満足度は高いと感じます。

もう一つ、P ZERO ROADのメリットとして、取り付けがしやすいということがあります。

柔軟性が高くてしなやかなタイヤなので、取り付けが簡単なのです。

パンクに強いタイヤは、硬くて肉厚なので取り付け作業に苦労することも多いです。

特に初心者のうちは、パンク現場でチューブ交換をするのも大変だと思います。

しかしP ZERO ROADならそんな心配は無用。

もう本当に、チャチャッと作業完了ですよ。

「パンクしにくい」＋「パンクしても簡単に復帰できる」

この組み合わせは最強です。

しかも転がりが軽くて、乗り心地が良くて、万能タイプ。

これがP ZERO ROADです。

P ZERO ROADが向いている人

しなやかで振動吸収性の高いP ZERO ROADは乗り心地がバツグン！

荒れた路面も軽快にスイスイ走れます。

これは他の耐パンクタイヤではあまり味わえない感覚です。

乗り心地を重視したい人におすすめのタイヤです。

③コンチネンタル「GP5000」【最速】

最後に紹介するタイヤは、コンチネンタル「GP5000」です。

「オイオイ、ちょっと待て。それって軽量レーシングタイヤでしょうが」

なんてツッコミが入るのも承知で発表しています。

おっしゃる通り、GP5000はレースでも使われるバリバリの軽量レーシングタイヤです。

そしてロードバイク乗りなら誰でも知っている、超有名な王道のド定番ハイエンドタイヤでもあります。

「パンクが怖いって言ってるのに、なんでそんなタイヤを紹介するん？」

なんて思う人もいるでしょう。

でも大丈夫ですよ、慌てないで。

実際に使ってみて

さすがGP5000、走行性能はバツグンです。

• 転がりの軽さ
• 加速の伸び
• 高い安定性とグリップ

これらが高いレベルで実現されており、

高速巡航もラクに維持できるし、上りは軽く上れるし、下りのコーナーも安定して曲がれます。

レースもイベントもロングライドも練習も全てOK！

そこに、高い耐パンク性能と耐久性を兼ね備えた「最強の万能タイヤ」です。

私はこれまでに、GP5000を前後セットで4回以上は交換しています。

使用期間を合計すると4年は軽く超えてます。

その間、パンクは一度きり！

4年以上使って1回だけです。

耐パンクに振り切ったゴリゴリの耐パンクタイヤだって、もっとやらかすヤツはザラにいます。

ですから私のGP5000の耐パンク性能に対する評価は、メチャメチャ高いのです。

GP5000が向いている人

GP5000は、ガチロードバイク乗りなら誰もが知っている超有名な王道のド定番ハイエンドタイヤ。

現代のロードバイク用高性能タイヤの「ベンチマーク（基準）」とされる、最強のトータルバランスを誇るタイヤです。

そして、レーシングタイヤでは抜群の耐パンク性能・耐久性を備えているタイヤでもあります。

なので、「ゴリゴリに速さを追求したいけど、数カ月で寿命が来るタイヤはイヤだ！」という人におすすめのタイヤです。

これまで紹介してきたタイヤより、一層走行性能寄りに振れたタイヤとなります。

また、転がり・グリップ・耐久性などのトータルのバランスが高い次元で実現しているタイヤなので、まだハイエンドタイヤを経験していない人におすすめしたいタイヤでもあります。

「速さ」を追求しながらも「安心感」を持って走りたい人にピッタリのタイヤです。

【オマケ】宗教になぞらえて揶揄されるくらいの存在
「GP5000信者」「GP5000教」、なんてネタとして使われることもあるGP5000。
・迷ったらGP5000、悩んでもGP5000
・結局最後はGP5000
・もう考えるのやめてGP5000
→性能が良すぎるがゆえに思考停止に陥ってしまい、
「どのタイヤがいい？」と話題になっても、「GP5000…」で会話が終了してしまう圧倒的な存在感や、
見渡せば皆が履いている浸透性から、すっかり宗教化してしまっているのです。
そしてそうやって揶揄して言ってくる本人も、「元・信者」であることが多いのです。

紹介したタイヤの選定基準

紹介した3本のタイヤは、実際に私が使って、走行性・耐パンク性・耐久性をガッツリ体験したものです。

その上で、

• レーシングタイヤ並みの走行感があるか
• 実際にパンクしたかどうか
• 走っていて安心感を感じたか

この三つを基準に選んでいます。

カタログスペックがどうこうではなく、実際の使用感と結果をもとに、
怖がりな私自身が「また選びたい」と思えたかどうかで選定しています。

「とにかく絶対パンクがイヤだ！」という人は、まずはこちらの記事を読んでみてください。
走行性能よりも耐パンク性能を重視したタイヤを解説しています。
→パンクしないためのタイヤ選び完全ガイド

「走れるタイヤ」は不安？ノンノン、全然大丈夫！

パンクは怖いけど、それでも走行性能も捨てきれないアナタ。

最後に引っかかるのは、「やっぱりパンクする確率は上がってしまうのではないか？」という部分でしょう。

正直に言います。

走行性能を優先させれば、その分パンクのリスクは上がります。

これは仕方ありません。

ですが、この問題は普段からの準備と心づもりによって簡単に解決できるので大丈夫。

パンクを恐れる気持ちの正体は、「パンクそのものへの不安」よりも、「パンクしたら詰んでしまうんじゃないかという想像から来る不安」が大きいです。

この不安を解消するために、もしパンクしたとしても無事に帰ってこれるように準備しておけばOK。

「パンクを防ぐこと」のみにこだわらず、「すぐに復帰できる準備をしてパンクのダメージを最小限にする」という考え方です。

パンクの確率はゴリゴリの耐パンクタイヤよりは増えますが、ロードバイクの楽しさを存分に堪能したい人向けの一歩進んだスタイルと言えるでしょう。

やることは簡単！

チューブ交換用のグッズを自転車に積んでおくだけ。

かさばるものではないので、サドルバッグに入れっぱなしにしておけばOK。

パンク現場でチャチャっとチューブを交換して空気を入れれば、すぐに復帰できます。

作業自体はメチャメチャ簡単なので、慣れれば15分もあれば余裕ですよ。

ちなみに、先ほど紹介したP ZERO ROADならタイヤの着脱が容易なので、より一層ラクに復帰できます。

• パンクに強いタイプのレーシングタイヤ
• チューブ交換用のグッズを携行する
• すぐに復帰できるよう交換作業に慣れておく

このスタイルを確立させれば、もうパンクなんて恐るるに足らず！

ロードバイク本来の「走る楽しさ」と、「パンクの不安の解消」を両立させることができますよ。

【まとめ】怖さをゼロにしなくても、走りは楽しめる

パンクが怖い気持ちは誰にでもあるもの。

「走りの楽しさ」を犠牲にしてまで、怖さをゼロにする必要はありません。

本記事で紹介した3本は、怖さと楽しさの間で悶え続けた私が、多くのタイヤを試した結果たどり着いた答えです。

「速さ」か「安心」か。

どちらか一方を選ばなきゃいけないわけではありません。

この記事を読んで、あなたのスタイルや好みに合う一本が見つかればうれしいです。